威海新机场最新消息

　　1.建设背景

　　2015年至2019年，威海大水泊国际机场的年均客货增长率分别为24%和44%。2019年旅客吞吐量约309万人次，货邮吞吐量约9228吨。

　　机场业务量的不断增长对威海机场民用部分形成了挑战：一方面，现有民用部分的设施设备无法满足航空业务量的增长需求，急需进行改扩建。

　　另一方面，随着航班量的增加，军民航空域运行矛盾也在不断加大。这不仅给民航的发展、管理和提高服务质量带来很大的困难，同时民航的发展也会对军航的训练活动造成一定的制约。

　　基于上述情况，威海市政府决定及时开展威海民用机场迁建工程前期工作。

　　2.前期情况

　　威海新机场工程已经列入山东省、威海市“十三五”规划，以及中国民航局《民用机场建设“十三五”规划中期调整范围》。

　　2016年12月，市委、市政府研究决定启动新机场建设前期研究工作，2017年2月研究工作全面展开。

　　2019年1月民航局批准纳入《民用机场建设“十三五”规划中期调整范围》；2019年4月，市委市政府研究决定成立新机场工作专班。

　　2020年6月3日，中国民航局正式批复新机场场址，这标志着新机场工程从“纸面规划”正式落地；7月22日-24日，新机场预可研报告行业审查专家评审会在威海顺利召开，专家组及与会代表对工程设计规模给与充分肯定，项目立项工作迈出重大一步。

　　3.规模定位

　　威海新机场位于临港区汪疃镇与文登区界石镇交界处，场址位置与各区市距适中，同时能够辐射烟台东部部分地区，综合服务带动作用较好。

　　根据战略规划研究和发展预测，威海新机场近期定位为国内干线机场、国际定期航班机场、航空公司基地机场、辐射日韩的小型国际航空枢纽和货运平台。新机场近远期飞行区指标均为4E级，配套建设跑道、航站楼、综合交通中心、旅客过夜中心、货运中心以及办公、后勤保障等专业设施。

　　根据测算，威海新机场本期建设规模可满足：2030年旅客吞吐量1000万人次，货邮吞吐量6万吨；远期规划为：2050年旅客吞吐量2800万人次，货邮吞吐量30万吨。新机场建成后，具备大型宽体客机使用条件，乘坐人数可达300人以上；开拓国内、国际航线更多，规划航线最远航程可达6500km，市民航空出行将更加舒适方便。

　　4.后续建设

　　2021年4月，威海新机场建设位列威海市“十四五”期间总体部署和重点任务之一。

　　2021年6月，《威海新机场集疏运体系规划研究》编制完成，该规划对威海新机场的发展基础、形势要求、需求分析、规划方案、实施计划及交通组织、保障措施及建议等方面做了详细的阐述。

　　文中对新机场建设的规划目标为：

　　至2025年，建成以机场为核心的综合立体交通枢纽，打造以高速公路、快速路（国省干线公路、城市快速路）、轨道交通等组成的新机场集疏运综合交通体系，实现机场与威海市中心城区、文登区、荣成市间半小时连通，1小时连通威海全市域，2小时连通威海市相邻区县。

　　至2030年，进一步完善新机场集疏运综合交通体系，扩大新机场半小时及1 小时等时圈。

　　至2050年，建成海陆空高效衔接的综合立体交通枢纽，实现以机场为核心的旅客联程运输、货物多式联运，支撑新机场成为面向日韩的航空货物集散中心、海洋生物基地和特色医疗康养中心。

　　2022年2月，威海新机场位列威海本年全市15个规划建设重点交通项目之一。

　　2023年3月，威海新机场位列威海本年522个县级重点项目之一。

　　5.最新动态

　　2024年1月19日，在《政府工作报告》中使用了“昆嵛山机场”这一名字，并表示昆嵛山机场前期工作顺利推进，在今年要启动昆嵛山机场配套设施建设。

　　2024年5月23日，威海市委副书记、市长孔凡萍实地调研新机场建设情况，市政协副主席、威海昆嵛山机场建设办公室主任董晓阳参加调研。孔凡萍强调，要结合机场地理区位和我市气候条件等特点，在规划设计阶段全方位考虑积雪、大风等情况应对，切实提高技术标准，提升机场安全水平和运行效率，将新机场打造成为标杆项目、精品工程。