比亚迪股票最新消息:跌破9000亿持续走低 再度打脸中信证券

“比王”跌下万亿神坛,今天又跌破9000亿。

12日,比亚迪开盘持续走低,盘中一度重挫7%,截止午间收盘,比亚迪跌7.3%,报于300.6元,总市值为8751亿。从股价走势来看,比亚迪连收三根大阴线,三天最大跌幅15%,累计蒸发1400多亿。

今天,比亚迪在A股及港股双杀,比亚迪港股一度跌超12%。比亚迪港股大跌,主要系结算数据引发伯克希尔减持的猜测。

港交所CCASS数据显示,7月9日,花旗银行持有比亚迪股份1.63亿股,7月11日,花旗银行持仓增加2.25亿股至3.89亿股,占比35.39%。

2008年9月29日,巴菲特掌控伯克希尔.哈撒韦能源公司斥资2.3亿美元(约18亿港元),以每股8港元的价格,在港股认购比亚迪2.25亿股股票。市场纷纷猜测,花旗银行持仓增加的2.25亿股应该是来自巴菲特旗下的伯克希尔.哈撒韦。

不过针对传闻,有记者以投资者身份致电比亚迪,该公司证券事务部回应称,“我们现在看到的数据是,巴菲特持股目前没有变动。它的持股比例非常大,如果涉及到股份变动,一定会披露。”

不过也有业内人士分析,还有这样的可能性:一是,目前减持流程尚未走完,所以公司暂未看到相关数据;二是,巴菲特借给对冲基金沽空。

今年6月10日,比亚迪市值突破万亿,成为全球第三大市值公司,这也是A股首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌企业。

对比亚迪来说,将其推上万亿市值的第一动力是新能源汽车。

今年以来,新能源汽车销售火爆,比亚迪更是一骑绝尘,今年6月比亚迪销量为13.4万辆,同比增长162.7%,今年连续第四个月单月销量突破10万辆。前6月,比亚迪累计销量为64.14万辆,特斯拉累计交付量为56.4万辆,比亚迪的销量超过特斯拉接近8万辆。

与此同时,新能源汽车的政策端不断发力。由于二季度疫情对经济的影响,中央、地方纷纷出台汽车消费激励政策,包括600亿购置税减征、汽车下乡、地方消费补贴等,各种促进政策,对新能源汽车炒作升温,比亚迪也成为这一轮市场炒作的最大受益者。

目前,比亚迪的业务庞杂,不仅有新能源汽车。在半导体、消费电子领域,比亚迪同样有一席之地。

从财务报表上,汽车业务是比亚迪的第一收入来源,2021年营收占比在50%以上。手机组装业务和电池业务分别占比40%和7.6%。

6月13日,中信证券发布了一份题为《万亿新起点,高端化、全球化、智能化打开成长空间》研究报告,看多比亚迪。

中信证券分析称,比亚迪总市值突破万亿,考虑公司未来电池、半导体电动化供应链价值,采用分部估值法,参照可比公司平均估值,分别给予2023年比亚迪造车、动力电池、控股比亚迪电子+半导9500、3300、1000亿元估值,预计总体估值空间有望达1.4万亿,对应A/H股目标价481.1元/562.6港元,维持比亚迪(A+H股)“买入”评级,继续重点推荐。

这一次,比亚迪在万亿王座上维持不到10天,即跌落神坛,再度打脸中信证券。

事实上,比亚迪出现大幅调整,除了减持猜测,加上前期新能源板块涨幅较大,炒作出现退潮迹象。

比亚迪新能源汽车卖的火热,但是其盈利能力并未见有明显提升。在毛利率方面,比亚迪汽车板块自2020年的25.2%下滑至2021年的17.39%,2022年一季度汽车业务毛利率约为15.6%。

与之相对,特斯拉今年一季度汽车业务毛利率达到32.9%,蔚来、理想等造车新势力的毛利率也在20%左右。

再看一季度数据,比亚迪汽车累计销量高达 28.6 万辆,净利润 “仅为” 8.08 亿,折合到单车利润上,相当于每台车入账 2825 块钱。当然8亿净利润还包括手机等业务,实质会更低。据华西证券的估算,比亚迪单车净利润只有2400元,而中信证券的数据更低,只有1356元。

相较之下,特斯拉一季度交付 31 万台车,净利润高达 33.18 亿美元,折合单车利润 1.07 万美金,按照 6.5 的平均汇率,相当于每台车入账 6.96 万元。

在尺度比亚迪股东群,投资者对比亚迪看法分歧较大,有投资者称,要珍惜2字头的比亚迪,未来新能源销量可期,还有投资者称,被砸晕了!连续大跌,股价似自由落体,主力在出货了。还有投资者称,最近比亚迪凭一己之力拖垮了整个汽车板块,厉害了。